Sabemos que la ciudad perfecta es una utop\u00eda, sabemos adem\u00e1s que la ciudad crece, se modifica y transforma constantemente en su ciclo natural de desarrollo. Tambi\u00e9n sabemos que estamos viviendo \u201cLa era de las Ciudades\u201d. Seg\u00fan estimaciones de la ONU la poblaci\u00f3n del planeta se duplicar\u00e1 en los pr\u00f3ximos cuarenta a\u00f1os y sobre el 90% vivir\u00e1 en centros urbanos. Entonces debemos prepararnos para las nuevas demandas por viviendas, transporte y espacios p\u00fablicos que este cambio traer\u00e1.<\/p>\n
Este fen\u00f3meno empieza a remecer los cimientos conceptuales de nuestra ciudad. Con algunos proyectos que han acelerado esta discusi\u00f3n dentro de un contexto de opiniones y enfoques muy diversos, todos respetables y cada uno con sus \u00e9nfasis en determinados valores. Desde los que est\u00e1n a favor de una ciudad compacta y m\u00e1s densa donde los peatones y ciclistas tengan una participaci\u00f3n m\u00e1s activa. O los que prefieren un modelo de ciudad menos denso, m\u00e1s extendida, donde los veh\u00edculos, los medios de transporte y las carreteras toman relevancia. Y los que buscan un equilibrio intermedio, es decir una combinaci\u00f3n de ambas formas de crecimiento.<\/p>\n
Cualquiera de las opciones impactar\u00e1 de una u otra forma al territorio. Explicado, porque una hect\u00e1rea edificada en densidad media (edificios de 15 a 20 pisos) con distanciamiento urbanamente amigable, equivale a cerca de 40 hect\u00e1reas (40 manzanas) de viviendas unifamiliares comprimidas. Con el consecuente da\u00f1o ecol\u00f3gico sobre el suelo, aumento de la huella de carbono y obviamente m\u00e1s demanda en infraestructura y transporte. Ejemplos de ciudad de baja densidad, como Los Angeles, California, revelan enormes \u00e1reas cubiertas de carreteras, hormig\u00f3n y distancias donde el autom\u00f3vil pasa a ser el principal medio de transporte y al mismo tiempo, pr\u00e1cticamente no existe convivencia peatonal. Entonces tenemos que preguntarnos; \u00bfQu\u00e9 tipo de ciudad y que relaci\u00f3n entre personas, territorio y naturaleza queremos?<\/p>\n
Extra\u00f1amente hemos centrado la discusi\u00f3n en proyectos privados, olvidando los espacios p\u00fablicos, porque \u201cCuando hablamos de la ciudad, m\u00e1s importante que los edificios, es el espacio que queda entre ellos, el espacio p\u00fablico\u201d, dicho por Amanda Burden, Comisionada de Planeamiento de New York y que lidero la revitalizaci\u00f3n con proyectos como el High Line Park o el Battery Park. Esto nos deber\u00eda llevar a pensar en una pol\u00edtica de incentivos a proyectos que entreguen beneficios en \u00e1reas peatonales, \u00e1reas verdes, comerciales, o estacionamientos subterr\u00e1neos, para as\u00ed extender las veredas, aumentando la arborizaci\u00f3n y haciendo el caminar una forma vida segura y atractiva de comunicarse en la ciudad. O normativas que impulsen la inter relaci\u00f3n entre los edificios y el espacio peatonal. Pues el peat\u00f3n independiente de artefactos o artificios, es el rey de la ciudad.<\/p>\n
Al igual que todas las ciudades tama\u00f1o medio en el mundo, debemos cambiar el obsoleto sistema de transporte p\u00fablico, con sistemas subterr\u00e1neos para liberar terreno para parques y otros modos mas sustentables, adem\u00e1s de concretar obras de infraestructura que permitan mejores traslados y la utilizaci\u00f3n del espectacular sitio geogr\u00e1fico en que Concepci\u00f3n se emplaza.<\/p>\n
Por eso como Colegio de Arquitectos e insertos en la \u201cEra de las Ciudades\u201d llamamos a un urgente y participativo debate, sobre los desaf\u00edos en un contexto de valores urbanos, paisaj\u00edsticos, sociales y culturales, que prioricen un desarrollo equilibrado para nuestra a\u00fan peque\u00f1a ciudad.<\/p>\n
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