Durante la segunda jornada del encuentro Diálogos Ciudadanos, que se desarrolló en la comuna de Quilpué, el arquitecto Javier Contreras estuvo a cargo de moderar el debate que se denominó “Ciudad, Movilidad y Transportes”.
Previo a la exposición de la gerenta general de Merval, Contreras dio a conocer una serie de iniciativas que ha realizado en el último tiempo el Comité de Desarrollo Urbano del Colegio de Arquitectos de Valparaíso.
Entre los principales proyectos se encuentra la intención de crear un sistema de parques que aglutine la mayor cantidad de áreas verdes con las que cuenta hoy el Gran Valparaíso, y así se pueda generar una nueva alternativa de transporte. El estudio fue nombrado “Plan Metropolitano de Movilidad del Gran Valparaíso”.
En esa línea, el arquitecto destacó que en dichas áreas verdes se podrían construir ciclovías y senderos complementarios, que además vayan en armonía con la vegetación y los recursos hídricos que existen en los parques. Incluso como ejemplo planteó que “si una persona quiere trasladarse desde Peñablanca hasta Playa Ancha, pueda hacerlo a través de estos parques”.
Tal como ya existe en ciudades como Valdivia, el representante del Colegio de Arquitectos de la región planteó la idea de crear taxis que circulen por el mar, a través de diferentes estaciones que conecte a Valparaíso con Concón.
Paralelamente, Contreras aseguró que un sistema de tranvías podría ayudar a descongestionar las comunas del Gran Valparaíso, como también la implementación de trenes tipo cremallera, que permita subir pendientes, como por ejemplo en el sector de Gómez Carreño y Santa Inés.
Metro de Valparaíso (Merval)
El detalle del “Plan 2030”, diseñado por el directorio de Merval entre agosto y diciembre de 2015, fue dado a conocer ese mismo jueves por la gerenta general del servicio de transporte, Marisa Kausel, durante la exposición que realizó en la segunda jornada de los diálogos ciudadanos que el municipio de Quilpué organizó junto al Colegio de Arquitectos de Valparaíso.
Extensión del servicio, construcción de nuevas líneas, soterramientos y la liberación de algunos terrenos son parte de las iniciativas que Metro Valparaíso (Merval) proyecta llevar a cabo durante los próximos 15 años en la región, con una inversión que alcanza los US$ 2 mil millones.
“Los proyectos de Merval involucran grandes inversiones; por lo tanto, tienen que ser pensados a largo y no en el corto plazo. Estamos pensando en un plan de extensión de la red de Merval para el 2030, y quizás más allá porque es muy difícil que todos estos proyectos puedan salir en 14 años”, partió señalando Kausel durante su intervención. Luego de ello, y tras repasar brevemente los más de 10 años desde que se implementó el servicio en la región (2015), la gerenta comenzó a detallar la cartera de proyectos que se planifican a futuro, los que fueron divididos en tres áreas: extensión de red, aporte urbano y otros proyectos.
Luego de varios años en que los alcaldes de Quilpué y Villa Alemana solicitaron que las líneas férreas fuesen soterradas en ambas comunas, Metro Valparaíso por primera vez -de manera oficial- se abrió a dicha posibilidad.
La gerenta aseguró que en el caso de Villa Alemana, la idea inicial es hundir el metro en el sector céntrico, entre las estaciones Concepción y Sargento Aldea, a objeto de liberar dicho espacio y reconectar la zona norte con la comuna. No obstante, y pese a que la inversión supera los US$ 63 millones, Kausel aseguró que la principal complejidad se podría generar durante el proceso de soterramiento, puesto que el servicio tiene que mantener su funcionamiento.
Para Quilpué, en tanto, la inversión es similar (US$ 60 millones) y se proyecta soterrar el sector de la estación Quilpué. De concretarse, se podrían llegar a liberar más de 60 mil metros cuadrados que hoy son utilizados por el servicio.
En el caso de Valparaíso, es sabida la intención de Merval de “trasladar” la actual línea, que va desde estaciones Puerto y Barón, hacia el centro de la ciudad, a través de la avenida Pedro Montt. Sin embargo, la empresa dio a conocer que también proyecta soterrar desde Barón hasta el puente Capuchinos, en Viña del Mar.
“Estamos pensando en que tiene que haber un proyecto que de cierta forma libere la faja vía (línea férrea) que va entre estos dos puntos. Primero pensamos en un trazado soterrado que vaya por el borde costero, como el actual, pero nadie dice que tengamos que irnos por debajo de la actual vía. Podemos ir a lo mejor por el sector del cerro. Todo eso se encuentra en análisis”, sostuvo la gerenta, junto con agregar que la iniciativa supera los US$ 270 millones y generaría un espacio superior a los 135 mil metros cuadrados, que podrían ser utilizados a futuro como área de esparcimiento.
Respecto a crear una nueva línea por el centro de la Ciudad Puerto, Merval reconoció que la inversión es mayor dada la complejidad que significa intervenir en el sector. Aunque a pesar de esto, Kausel recalcó que generará una mejor movilidad de los usuarios, y que a la vez podrán devolver a la comuna el actual espacio por donde circula el metro. La inversión alcanza los US$ 350 millones.
Los proyectos anteriormente señalados, según la gerente, no producirán un aporte mayor a la empresa en cuanto a un aumento significativo en el número de pasajeros. Por lo mismo fueron considerados como “aportes urbanos”, puesto que incluso se consideran iniciativas de carácter social, como integrar el servicio a los futuros ascensores El Litre, Las Cañas y Los Cipreses. Los tres nuevos elevadores fueron anunciados por el Ministerio de Obras Públicas a fines de 2014 y permitirán, entre otras cosas, la evacuación de los habitantes en caso de una emergencia como el megaincendio de 2014.
Paralelamente, Merval trabaja para implementar, de aquí a 2018, 26 nuevos servicios de buses alimentadores en diferentes zonas de la región. Los primeros beneficiados serán el sector de Los Pinos, en Quilpué. Kausel aseguró que dentro de este año licitarán el servicio, que será con condiciones similares al que opera en Limache. “Con este sistema esperamos realizar cerca de un millón de viajes al año”, sostuvo la gerenta, quien agregó que este año, también en Quilpué, culminará la ingeniería de detalle de la futura estación Valencia.
“Una vez terminada esta etapa corresponde construir la estación, lo que durará entre 12 y 16 meses. Por ahora, lo que se está buscando es el financiamiento para la construcción. Esta estación es importante porque va a estar asociada a un servicio alimentador de todo el sector sur del troncal urbano”, precisó la gerenta.
El proyecto que sí permitirá una mejora directa en el servicio, y quizás un aumento del número de pasajeros, es el soterramiento del paso vehicular y peatonal del acceso a Caleta Portales. Dicha iniciativa, de US$ 4 millones y que será licitado a mitad de año, permitirá que en 2018 los intervalos puedan ser reducidos de seis a tres minutos en horario punta y de doce a seis minutos durante el resto del día.
Se trata, por lejos, de los proyectos más anhelados por un número importante de habitantes de la región, especialmente de quienes a diario se desplazan desde comunas alejadas hacia Valparaíso o Viña del Mar.
En esa línea, Kausel confirmó que Merval tiene en carpeta extender el servicio hacia Reñaca. Como primera etapa se planea un nuevo tramo desde la estación Miramar hacia 15 Norte, donde incluso podrían comenzar a operar troles eléctricos, que no utilizan un sistema de catenarias como los de Valparaíso. Luego de ello, los estudios de prefactibilidad deberán determinar si es más rentable continuar hacia Reñaca por el borde costero o por el sector de Gómez Carreño, donde se encuentra la mayor demanda. El proyecto, de casi siete kilómetros, tiene una inversión de US$ 450 millones.
Una vez concretada esta iniciativa, la idea es continuar hacia la comuna de Concón, con una inversión de US$420 millones. Aquí el diseño ya estaría más afinado y la gerenta lo consideró como una “solución a futuro” para los habitantes.
Por último, Kausel confirmó que uno de los proyectos que tiene un mayor grado de avance en su discusión es el de extender el servicio a La Calera y Quillota. A mediados de este año se conocerán los estudios de prefactibilidad, cuya iniciativa alcanza los US$ 230 millones de inversión inicial. Sin embargo, algunos preestudios ya indican que se utilizarían nueve trenes en total, con cinco estaciones y que un viaje entre La Calera y Valparaíso podría demorar 83 minutos.
“Durante el 2015 el directorio de la empresa trabajó pensando en cómo proyectar a Merval para que sea un aporte de movilidad, entendiendo que el transporte es tan importante como la salud y la educación. Si somos capaces como región de generar buenos servicios de transporte público, generaremos un gran beneficio para las personas. Ahora tenemos que ver la forma de cómo se pueden financiar y cómo los proyectos se van a priorizar”, planteó Marisa Kausel.
ALCALDE VIÑAMBRES VALORÓ ANUNCIOS
Como positivos fueron considerados por el alcalde de Quilpué, Mauricio Viñambres, los anuncios que ayer dio a conocer Metro Valparaíso en materia de transporte. “Cuando se inauguró Merval firmamos un convenio de programación a corto y mediano plazo. Dentro de eso estaba la recuperación de la estación Valencia y el hundimiento del tren. Eso resuelve además el problema de los pasos a nivel, así de simple. Se ha ido concretando esta programación. Los cumplimientos se han realizado. Por eso debemos pensar a futuro, como por ejemplo tener un metro regional, lo que significa que sea administrado aquí y el Gore pueda invertir en el servicio”, indicó el jefe comunal.
PROYECTOS CON MAYOR GRADO DE AVANCE
Extensión a zona interior A mitad de este año se dará a conocer el estudio de prefactibilidad para extender el metro a Quillota y La Calera.
Estación Valencia También durante este año culminará el diseño de ingeniería de la nueva estación en la comuna de Quilpué.